長距離トラックの運転時間は？仕事はきつい?その理由と改善策

いまトラックドライバーは人手不足と言われています。

そのトラックドライバーへの転職を考えていて、こんな悩みをお持ちの方も多いはず。



長距離トラックドライバーというと、トラックの花形って感じですよね。

しかし一方運で、転時間も長そうだし、何日も家に帰れなくて大変そうなイメージもあります。

長距離トラックドライバーのお仕事をまとめると、以下のとおりです。



トラックドライバーはメリットも増えていますが、今回はあえて長距離トラックのきつい所をピックアップしていきます。

きつい所を知っておくことで、自分に向いているかについても分かりますよ！

長距離トラックの仕事は、片道400㎞以上ルートを走り指定先に荷物を届けます。

荷物の積み下ろし作業などの体力仕事もあります。

1日で終わることは少なく、寝泊りはトラックの車内で仮眠することが多いです。

長距離トラックドライバーの配送ルートは、主に2種類あります。

定期便と、チャーター便です。

輸送方法	仕事内容
定期便	配送エリアが固定されている。
チャーター便	トラックと運転手をセットで、企業や個人に貸し出す運送方法。

近距離や中距離トラックドライバーとの大きな差は、ほとんどの仕事時間を運転時間に費やすということです。

近距離や中距離トラックでは、荷物の積み下ろし作業が多くなりがちです。

企業や個人のお客さまと、直接コミュニケーションを取ることが頻繁にあります。


長距離トラックドライバーが抱える仕事の問題点は、主に３つあります。



それぞれ詳しく解説していきます。

①違法労働が見逃されやすい
長距離ドライバーの仕事の問題点は、雇い主にも大きな原因があります。

過去、違法労働による無理な仕事の詰め込みが原因で、ドライバーが必要な休憩を取れない状況が慢性的に起こりました。

これにより、それが大きな事故に繋がるケースが増加し、非常に大きな社会問題となりました。

サラリーマンのように、しっかりとした管理体制が取れていない場合、うやむやになりがちという問題点があります。

②事故の確率が高くなる
長距離を運転するということは実際問題、運転時間が長くなります。

運転時間が多いということは、どうしても事故を起こしてしまう確率は上がってしまいます。

そして、事故や違法行為などで免許が免停になってしまったら、そのまま自分の仕事に大きな影響が出るというリスクがあります。

③運転時間が長い
運転時間の長さについては、次で説明していきます。


「長距離トラックのドライバーの運転時間が長いなんて、当たり前でしょ。」なんて、思っている人も多いでしょう。

実際、宅配・地場などの近距離と、長距離トラックの運転手の運転時間を比べたら長くなります。

だからこそ、長距離ドライバーは比較的給料がいいわけです。

しかし、それにも「限度」はあります。

違法な運転時間はドライバーの判断力を鈍らせ、事故の危険性が高まります。

それに、過度な労働はストレスになり、それが離職へと繋がるのです。

夢とロマンがある長距離トラックドライバーにも、適切な運転時間の指標が必要です。



これが、労働基準法で定められている内容です。

厚生労働省「労働基準法」


トラック運転手は、4時間を超える運転時間には30分の休憩が必要です。

「4030運動」と呼ばれています。

ドラレコに記録が残りますので、現在ほとんどのトラック運転手はこの4030運動を実施しています。

以前よりも、休憩時間については改善されています。

適切な休憩は、運転手が安全に運転するために必要な時間です。

厚生労働省「トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント」

長距離トラックの人気がない原因は、主に2つのパターンに分かれます。

1つ目は、仕事の内容によるもの。
2つ目は、取引先や旧体制が残っている人間関係によるもの。

この2パターンに分けて解説します。


長距離トラックのデメリットは以下の5つです。



①生活が不規則になりがち
長距離を走るとなると、交通量などの観点から深夜に走行することも少なくありません。

昼夜逆転の生活をしていると、どうしても疲れはたまってしまいます。

そして、日中の仕事もあるので、どうしても生活が不規則なりがちで、健康維持には苦労するようです。

②体力的にきつい
近距離、中距離トラックドライバーにも共通して言えることですが、トラック運転手は荷物の積み下ろし作業も仕事の内です。

コンテナや、かごなどの積み下ろしは比較的楽ですが、そうでないものの場合、すべて自分で積み下ろし作業をしなくてはいけません。

体力勝負なのは否めません。

③睡眠が十分にとれないときもある
「アイドリングストップ」が常識になってきました。

しかし、夏場や冬場に駐車場でエンジンを切った状態では、暑さや寒さでなかなか十分な睡眠がとれない場合もあるでしょう。

布団を持ち込んだりするなど、対策も可能ですが、あくまで車内。いつもぐっすりというわけにはいかないですね。

④休憩する駐車場スペースが少ない
高速道路ではパーキングエリアに一定の駐車スペースがありますが、いつも満車のイメージです。

下道では道の駅やコンビニなどが利用される場合がありますが、ここも大型が停められる場所は限られています。

最近では、一部の駐車場を使うマナーが悪いドライバーがいるために、長時間の駐車を禁止する場所もあります。

また、泊まり込みの車を禁止するとこも増えてきています。

トラックドライバーには厳しい時代です。

⑤待機時間が長い
トラック運転手に「待機時間」はつきものです。

4時間以上、ただひたすら待つこともあります。

待機時間に寝てればいいといっても、連絡が来たらすぐに動かなくてはいけません。待機場所だって必要です。

一般にあまり知られていない仕事内容

物流の仕事って、普段の生活の中では人の目に触れる機会が少ない業種ですよね。

それゆえに、暗幕に覆われている部分があるんです。

仕事を受ける側と仕事を頼む側、どうしても仕事を受ける側の立場が弱くなってしまうことってありますよね。

本来では、トラックドライバーの仕事ではないような仕事を、やらざるを得ない場合があります。


そこまでしなくちゃいけないの？という仕事まで、取引先によってはしなくてはいけないこともあるようです。

旧体制が招く人間関係によるもの

昭和のトラック野郎というと、花形の仕事として月100万稼いで当たり前の時代があったと言います。

また現在のトラックドライバーは、異業種から転職してくる人が多くなり、昔ほど横暴な態度の人は減ってきています。

しかし、ごく一部の「生き残り」がいないわけではありません。

取引先に横柄な態度の人や、同じ社内でも規則を守らず気まま勝手な人も一部いるようです。

トラックドライバーは「人づきあい」が他の仕事に比べてラクと言われます。

しかし取引先や同じ会社の社員など、最低限の人づきあいは必要です。


実際現役の長距離トラックドライバーは何に悩んでいるのでしょうか?

いくつかピックアップして、リアルな悩みをお伝えします。



普段、コンビニや高速道路のパーキングなどのトラック用の大型の駐車場っていっぱいなことが多いですよね。

それって、「足りていない」からなんですね。

違法駐車はいけないことですが、そうしなくていけないような事情があるようです。

“大型長距離トラック運転手になりたいと考えている44歳サラリーマンです。”

こちらの質問者に対する、現役ドライバーの解答がこちら。



トラックドライバーの仕事は運転以外にも荷下ろしなどの作業がセットです。

今までまったくの畑違いのサラリーマンが、44歳からはじめるには色々厳しい面がありそうですね。


長距離トラックの仕事にもいいところはあります。

楽しい4つの理由を説明します。

①マイペースに仕事ができる
トラックドライバーは、他の仕事に比べて人間関係のストレスが少ないという特徴があります。

その中でもダントツ1位が、長距離トラックドライバーです。

何と言っても、仕事中のほとんどが運転中でひとりきりですから。

②ひとりの時間を楽しめる
オフィスで働いていれば、休憩時間にひとりになりたければ外に出ていくしかありません。

トラックドライバーなら、オフィスは車内。

休憩時間はカーテンをしてしまったら、周りの視線も気になりません。

ごはんを食べたら、動画を見ても昼寝しても自由です。

それでも立派に「仕事中」です。

休憩は、休まなくては意味がありません。

③人手不足の今は、条件のいい会社を選べる
これは、今の運送業の危機を逆手に取った方法です。

トラック業界は今、深刻な人材不足に陥っています。

低賃金や違法労働が問題となり、次々と会社は潰れ、離職してしまう人が急増したためです。

業界は、賃金面や福利厚生などを充実させて、なんとか人手を確保しようと必死に対策をしています。

要するに「引く手あまた」状態。しかも、長距離トラック運転手は、大型免許などの取得が不可欠です。

運転時間が長いというのがネックで、特になり手が不足しているのです。

しっかりと情報収集できている限り、ものすごくクリーンで好条件な会社に入れます。

それに、旧体制は崩壊しつつあります。

よい会社だけが生き残れているので、好条件の確率は今後高くなっていく一方なのです。

④給料がいい
トラックドライバーの中でも、とりわけ「長距離」「大型」のドライバーは給料が高くなります。

それ以外の、トラックドライバーの平均給与が30～35万円なのに対して、長距離大型トラックの運転手は35～40万円なのです。

そのからくりとは…



歩合制は、努力次第でたくさん稼げるのが魅力です。

固定給で最低給料は確保されているので、走ったら走っただけ給料に反映される仕組みです。

正直なところ、長距離トラックのきついところばかりを見ていると、とても前向きな気持ちにはなれませんね。

しかし「きつい」は、自分の力で変えられる部分もあります。

終身雇用がふつうだった働き方は、すでに崩壊しつつあります。

上層部が旧体制なのであれば、こちらから蹴とばしてしまいましょう。

なんといっても、自分の人生。選ぶ権利はこちらにあります。


国もトラックドライバーの労働時間について、問題があると認識しています。

「トラック運転者の労働時間改善に向けた荷主等への対策」

以下の3つの取り組みは、厚生労働省が行っている対策です。



参考：荷主と運送事業者の協力による取引環境と長時間労働の改善に向けたガイドライン

この対策が末端にまで浸透するかは、まだまだ不透明としか言いようがありません。

しかし、国をあげて対策をしなくてはいけないくらい、トラックドライバーの労働短縮には問題点があるのです。

そして、それは実際に効果を上げています。

ドラレコの設置により、運転時間をコントロールできるようになりました。

それにより、違法な労働はぐっと減りました。

トラック業界は今クリーンな職場に変わりつつあります。


現在、トラックドライバーとして働いている方にも

「キツすぎ・・・。もう他に転職しようかな?でも、楽でいいところもあるしなぁ」

と考える人はいるでしょう。

しかし、トラックドライバーの仕事において「よいところ」「悪いところ」。

この二つについて身をもって知っていると、それを活かさないのはもったいない!

その悩み、実は同業に鞍替えするだけで解決しちゃうかもしれません。


「井の中の蛙大海を知らず」ってよく聞きますよね。

同じ「長距離トラックドライバー」でも、実は会社によって待遇の差が凄く大きいんです!

1社だけで、あきらめてしまうのはもったいない。

何社も検討して、自分にあった条件の会社を選びましょう。

見分けるポイントを紹介

求人情報にどの記載があると、良い会社と見分けるポイントになるのでしょうか。

具体例をあげていきますので、参考にしてください。

ポイント１：平均給与より高給は危険
トラックドライバーの平均給与は、月収にすると30～35万円が一般的です。

これより明らかに高い給与を謳っているには理由があります。

ずばり「キツイ」からです。

「やった!今のとこより給料いいじゃん」と、給料だけで選ぶのは危険です。

ポイント２：従業員数は多いに越したことはない
従業員数が少ないということは、その人数で仕事を回さなくていけません。

どうしても、「休日をとりづらい」のです。

従業員数が多いほど、融通が効きます。

従業員数が少ない会社では、「家族経営」の所も少なくありません。

家族経営が悪いわけではありませんが、どうしても経営体制が緩くなりがちです。

従業員数が多い、大手を選ぶのが吉です。

ポイント3：福利厚生が充実しているのか
人材不足に悩む運送業。

福利厚生を手厚くしている会社が増えてきています。

福利厚生が充実しているのは、メリットしかありません。

ついつい、給料の数字ばかりが気になりますが、ここは重要なポイントです。



最低でも、これくらいは福利厚生が充実している所を探すと、後々自分に利益となります。

ポイント４：罰則規定をチェック
会社によって事故は自己責任とされたり、荷物の破損の保証が無かったり、免停の間の給与保障が無かったりなどがあります。

このあたりの補償内容は、とても大切です。必ずチェックしましょう。

長距離トラックドライバーの仕事できつい内容をまとめます。



どんな仕事も「きつい」部分はあります。

自分にとっての「きつい」「つらい」部分を見極めるためにも、仕事内容を知っておくことは大切です。

今、国は体質改善のために動き出しています。

キツイ部分が今後もっと緩和されることが期待できます。

上手に探すことによって、好条件の会社でクリーンな職場が待っています。

情報は常に最新版にアップデートしましょう。